Dưới đây là những lời khuyên dành cho người mua thông thường về cách kiểm tra động cơ mà không cần kiến thức, công cụ và dụng cụ đặc biệt. Chúng dựa trên kinh nghiệm của một thợ cơ khí chuyên nghiệp đã làm việc nhiều năm trong các tiệm sửa chữa ô tô. Vì vậy, hãy bắt đầu.
Cổ nạp dầu
Tháo vít và nhìn dưới nắp đổ dầu. Nếu có thể nhìn thấy lớp phủ màu đen ở đó thì đây là sự tích tụ cặn carbon, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy mức tiêu thụ dầu tăng lên. Nếu phát hiện những cục máu đông màu đen dưới mi mắt thì bạn nên cảnh giác. Nhiều khả năng bạn có một động cơ có vấn đề.
Sự hiện diện của một lượng nhỏ mảng bám màu trắng là bình thường. Nó xuất hiện đơn giản là do sự chênh lệch nhiệt độ do hỗn hợp nước ngưng và dầu gây ra.
Chặn đầu từ bên trong
Không nên có sự hiện diện của cặn carbon dưới dạng vecni màu nâu sẫm trên thành và trục cam. Điều này có thể do một hoặc nhiều lý do:
- số dặm cao;
- thay dầu không đều;
- sử dụng dầu giả;
- điều kiện hoạt động khắc nghiệt.
Trên một động cơ có quãng đường đi được rất cao nhưng ở tình trạng tốt, màu nâu nhạt có thể chấp nhận được, thậm chí với số lượng nhỏ.
Xuất hiện khói từ cổ đổ dầu khi động cơ đang chạy
Nếu không có khói, thì tốt nhất bạn nên kiểm tra xem nắp lỏng trên cổ đổ dầu có bị nhảy ở tốc độ thấp trên động cơ ấm hay không. Thông thường, nó không nên di chuyển, ngoại trừ lắc lư nhẹ và khi bạn cố nhấc nó lên, nó sẽ bị hút lại.
Rò rỉ dầu và tạo sương mù ở khu vực đầu xi lanh
Bản thân những dấu hiệu này không quan trọng, nhưng sản lượng dầu là do mức tiêu thụ tăng lên, làm tăng áp suất của khí cacte, xâm nhập vào đầu và gây áp lực lên dầu, bắt đầu rò rỉ từ các điểm yếu.
Tất nhiên, bạn có thể thay thế miếng đệm, nhưng nếu rò rỉ dầu liên quan đến dầu của nó, thì nó sẽ lặp lại ở một điểm yếu khác. Mức tiêu thụ dầu trên động cơ cũ 1-1,5 lít trên 1 nghìn km không phải là tiêu chuẩn. Nếu bạn bỏ qua nó, mức tiêu thụ dầu sẽ bắt đầu tăng dần sau điểm không thể quay trở lại. Với chất thải như vậy, dầu không có thời gian để tự làm sạch. Dầu bị cháy bao phủ các vòng, van và đường dẫn dầu bằng muội than. Khả năng di chuyển của các vòng giảm và động cơ bắt đầu tiêu thụ nhiều dầu hơn.
Thông thường, trước khi bán, người bán sẽ rửa sạch những vùng có thể nhìn thấy bằng dầu. Vì vậy, cần phải trang bị đèn pin và gương, đồng thời tháo nắp trang trí để nhìn vào mặt sau của động cơ.
Bạn cũng nên kiểm tra khu vực xung quanh nắp đổ dầu. Nếu có thể nhìn thấy rò rỉ dầu mới, thì chúng xuất hiện do việc đổ đầy thường xuyên. Điều này có nghĩa là động cơ đang ăn dầu.
Kiểm tra mức dầu bằng que thăm
Nếu mức dầu ở mức tối thiểu thì đây là dấu hiệu chắc chắn rằng động cơ đang ăn dầu.Bạn chỉ cần đo mức dầu 15 phút sau khi dừng động cơ để dầu chảy hết vào cacte.
Nếu mức dầu vượt quá định mức thì bạn cũng nên cảnh giác. Trong trường hợp này, mức đổ đầy sẽ ép ra lượng dầu dư thừa, nhưng nếu nguyên nhân liên quan đến sự xâm nhập của chất chống đông thì điều này đã rất nguy hiểm. Điều này có nghĩa là không có dầu trong cacte mà có nhũ tương, cũng có thể nhìn thấy được từ que thăm dầu. Cũng trong trường hợp này, vết dầu sẽ xuất hiện trong bình chứa chất chống đông. Không thể mong đợi điều gì tốt đẹp từ một động cơ đã hoạt động bằng nhũ tương một thời gian.
Phân tích khí thải
Khi dầu cháy, ống xả có màu khói xám, hơi xanh. Mũi không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy hoặc cảm nhận được điều này do hoạt động của chất xúc tác và bộ lọc hạt. Nhưng chúng cũng có thể được bỏ qua. Nếu động cơ lạnh vào ban đêm thì khi khởi động, khí thải ban đầu sẽ có màu hơi xanh, sau đó bình thường. Điều này đốt cháy dầu tích tụ qua đêm.
Trên động cơ ấm, bạn cần giữ tốc độ 3000 vòng / phút trong 5 giây, sau đó đột ngột thực hiện một số thay đổi ga lên 4000-5000 vòng / phút. Nếu động cơ tiêu thụ dù chỉ một chút dầu, khói xanh sẽ hiện rõ. Nếu động cơ thực sự ăn dầu, thì sau vài vòng quay, khói xanh sẽ tuôn ra. Việc động cơ ăn nhiều dầu còn được biểu hiện bằng cặn đen nhờn trong ống xả.
