Việc sửa chữa hư hỏng bên của lốp ô tô là rất khó. Nhiều thợ sửa lốp coi công việc như vậy là tốn kém, tốn thời gian, không cần thiết và vô ích. Nhưng các nhà sản xuất vật liệu sửa chữa lốp xe từ lâu đã phát triển các công nghệ phục hồi lốp bị rách hoặc rách ở một bên. Hơn nữa, điều này không đòi hỏi hệ thống lưu hóa mạnh mẽ và đắt tiền. Chỉ cần có máy lưu hóa ngân sách đơn giản nhất và cách tiếp cận vấn đề sáng tạo là đủ.
Sẽ cần
Nguyên vật liệu:
- lốp ô tô bị hư hỏng bên hông;
- chất tẩy nhờn;
- sợi nylon chịu nhiệt;
- miếng dán dính;
- keo nóng cao su.
Công cụ: kéo, máy khoan có bàn chải kim loại, mũi doa bên, dụng cụ cạo, dùi giày, con lăn lăn, máy lưu hóa loại “Dập ghim”, v.v.
Quy trình sửa chữa lốp ô tô bị hư hỏng bên phức tạp
Dùng kéo cắt bỏ phần bị hư hỏng trên bề mặt bên của lốp xe. Chúng tôi đo kích thước của thiệt hại hình chữ nhật, khoảng 4x5 cm.Tất nhiên, hình dạng và kích thước của vùng cắt có thể khác nhau.
Chúng tôi làm sạch cao su xung quanh khu vực đã loại bỏ bằng máy khoan có bàn chải kim loại, giúp làm nóng vật liệu ít hơn. Để thuận tiện cho công việc tiếp theo, hãy đặt lốp lên bộ giãn nở bên và rải các hạt lốp.
Chúng tôi chọn một miếng vá hai lớp có tính đến kích thước của vết cắt trên lốp. Đối với trường hợp của chúng tôi, một miếng vá có kích thước 10x13 cm là phù hợp, kích thước của nó lớn hơn 2,5 lần so với phần bị cắt, là khá đủ. Chúng tôi sẽ che phần bị cắt từ bên trong lốp bằng thạch cao.
Chúng tôi dán miếng vá vào lỗ và đánh dấu khu vực để tước cao su bằng máy khoan có bàn chải kim loại. Tẩy bề mặt đã làm sạch 2 lần, cạo sạch các hạt cao su và chất tẩy nhờn trên bề mặt. Nếu trong quá trình vệ sinh bạn thấy có những chỗ cao su bị nóng chảy thì cần phải loại bỏ cẩn thận nhưng nhanh chóng để không làm cao su bị nóng chảy trở lại.
Để tránh bị phồng khi bơm lốp, trước khi dán miếng vá, chúng ta dùng sợi nylon chịu nhiệt siết chặt vùng bị hư hỏng. Trong trường hợp này, các nếp gấp nhỏ có thể chấp nhận được.
Từ bên trong, chúng tôi dán miếng vá lên lỗ bằng keo nóng chảy cao su, chúng tôi bôi đều lên toàn bộ bề mặt đã được làm sạch và tẩy dầu mỡ. Chúng ta đợi cho đến khi keo khô hoàn toàn rồi dán miếng vá, kéo dài ra ngoài mép lốp một chút. Chúng tôi loại bỏ lớp nền, đảm bảo rằng nó còn nguyên vẹn. Cán phẳng bề mặt của miếng vá bằng một con lăn đặc biệt.
Chúng tôi lưu hóa lốp xe mà không cần bàn ủi thấp hơn, thay vào đó chúng tôi đặt một túi cát khô. Nó nằm bên trong lốp, ngay dưới miếng vá. Lốp phải khô hoàn toàn và keo phải khô hoàn toàn. Nếu không, trong quá trình lưu hóa, hơi chất lỏng sôi sẽ làm rách miếng vá hoặc làm phồng cao su ẩm.
Để loại bỏ những hiện tượng nguy hiểm này, chúng tôi làm nóng vị trí lưu hóa không có cao su thô ở nhiệt độ 150 độ C trong ít nhất 10 phút. Sau đó, không trì hoãn thời gian, chúng tôi đặt những miếng cao su thô nhỏ lên chiếc lốp vẫn còn nóng, trước đó đã bôi trơn các mép lỗ bằng keo nóng, keo này cũng phải khô hoàn toàn.
Chúng tôi bao gồm cao su thô chịu nhiệt với một lớp nền từ thạch cao và ấn nó bằng bàn ủi phía trên, trước đó đã phủ các miếng bìa cứng dọc theo các cạnh của lốp để không còn dấu vết của các mép bàn ủi trên đó.
Quá trình lưu hóa được thực hiện ở nhiệt độ 150 độ C trong 40-45 phút. 10 phút kể từ khi bắt đầu lưu hóa, sau khi cao su thô tan chảy, ấn bàn ủi. Sau khi kết thúc quá trình lưu hóa, làm nguội lốp trong nước khoảng 10 - 15 phút.
Sau khi lốp nguội, dùng mũi khoan cắt bỏ một phần miếng vá phía trên mép lốp và phủ lại các mép bằng keo nóng. Chúng tôi gắn lốp vào đĩa và tăng áp suất trong đó lên 4 atm. Không có va chạm nào được tìm thấy tại địa điểm sửa chữa. Nhưng vì có nhiều cao su thô hơn mức cần thiết nên chúng tôi mài phần thừa bằng một mũi khoan từ tâm đến các cạnh. Điều này sẽ không ảnh hưởng đến độ bền của việc sửa chữa, nhưng độ nhám sẽ tăng lên một chút.
Thực tế cho thấy độ bền của việc sửa chữa như vậy là khá cao và giá chỉ hơn 150 rúp một chút. Điều duy nhất mà những người sửa chữa như vậy sợ là lái xe khi lốp bị xẹp.
