Tháo trần xe Opel Vectra B (toa xe ga)
Một ngày nắng ấm áp, tôi bắt đầu dỡ bỏ trần nhà. Vì thân xe ga khá lớn nên có nhiều điểm lắp đặt.
Để bắt đầu, tôi mở tất cả các cửa và bắt đầu làm việc từ phía sau xe. Đầu tiên phải nhường bước là tấm nhựa bọc mép trần xe gần cửa sau.
Các “độ dốc” bên của cửa sổ cũng được cố định bằng chốt. Phía trên cửa sổ khoang hành lý có hai phích cắm bằng nhựa, được tháo ra sau khi rút chốt ra.
Đèn nền được giữ bằng “râu ria” bằng nhựa.
Tiếp theo, bạn có thể tháo các tấm dọc chứa dây đai an toàn phía trước. Tôi không tháo chúng ra hoàn toàn mà chỉ kéo phần trên vào bên trong cabin.
Có tay nắm phía trên cửa sau và phía trên cửa hành khách phía trước. Đầu tiên, bạn cần cạy các phích cắm trang trí bằng tuốc nơ vít dẹt mỏng, sau đó tháo các vít bằng tuốc nơ vít Phillips. Ở tay cầm phía sau, bạn cần ngắt kết nối đầu nối điện khỏi đèn nền.
Ở phần trước của cabin, đèn trung tâm được tháo rời, thân đèn được giữ cố định bằng chốt thép.
Hai con vít được giấu dưới chao đèn. Ngoài hai con vít ở phía trước, thân đèn được giữ cố định bằng hai chốt kim loại.
Tấm che nắng được cố định bằng ba con vít và một dây điện cũng được gắn vào chúng.
Các tấm nhựa nghiêng được cố định bằng chốt gần kính chắn gió. Bên dưới bảng điều khiển bên trái có một đường dẫn dòng điện chạy qua hệ thống chiếu sáng bên trong. Nó bị hỏng và tôi phải đưa nó cho một thợ điện mà tôi biết để sửa chữa. Bộ phận buộc chặt cuối cùng của trần nhà là một “piston” bằng nhựa ở phần trung tâm của trần nhà.
Sau khi được tháo khỏi dây buộc, tấm mui có thể dễ dàng kéo ra qua cửa cốp.
Loại bỏ vải cũ
Khi tấm vải cũ đã phát huy tác dụng, bạn có thể nhanh chóng xé nó ra và vứt đi, đồng thời loại bỏ phần còn lại bằng bàn chải sắt. Trong trường hợp của tôi, vật liệu này còn mới nên tôi quyết định cẩn thận loại bỏ nó. Để làm điều này, bạn cần một con dao nhỏ bình thường có "mũi" cùn. Phải mất rất nhiều kiên nhẫn để bóc các cạnh và cạnh, nhưng phần trung tâm vẫn “giữ lời hứa danh dự của tôi”.
Tôi đã cố gắng loại bỏ vật liệu cùng với lớp xốp.
Tôi tự kết luận trong quá trình sửa chữa “chủ” đã vi phạm công nghệ dẫn đến bong tróc vải.
Có vết keo và cao su xốp trên tấm trần, tôi đã loại bỏ bằng cùng một con dao, cũng như một miếng giẻ sạch và dung môi 646. Lớp cao su xốp cũng được xử lý cẩn thận bằng dung môi. dán
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại keo dán vải. Để phục hồi trần ô tô cần phải sử dụng keo chịu nhiệt vì vào mùa hè nắng nóng, trần xe rất nóng, keo có thể chuyển từ trạng thái rắn sang trạng thái lỏng. Vải sẽ chảy xệ ngay lập tức.
Sau khi đọc các nhận xét trên các diễn đàn trực tuyến, tôi quyết định dùng thử keo xịt ABRO.
Tất nhiên, nó rất dễ dàng để làm việc; chỉ cần xoay máy phun sang vị trí làm việc để bôi keo đều lên bề mặt. Sau khi khô không còn mùi hôi bên trong. Nhưng, dù đã làm theo mọi chỉ dẫn và sức chịu đựng hàng ngày, ngày nắng đầu tiên đã khiến tôi chán nản. Vải không còn dính, nhưng ngay khi tôi đưa tay lên, nó đã liên kết trở lại với đế. Điều này xảy ra mỗi khi mặt trời sưởi ấm mái nhà.
Sau vài tháng, tôi không thể chịu nổi và lại tháo vỏ ra. Lần này tôi mua lọ keo Nga 88 luxe (phổ thông) một lít.
Tôi phải bôi keo bằng cọ, đây không phải là hoạt động dành cho những người yếu tay. Thành phần rất nhớt và được hấp thụ tốt vào lớp nền. Tôi áp dụng hai lớp, đồng thời có thông gió (lướt) tốt trong phòng. Cần lưu ý rằng nỗi lo sợ của tôi về thành phần tối làm bão hòa vải là không chính đáng. Không chỗ nào keo chảy ra và làm hỏng lớp vỏ. Để đảm bảo vật liệu bám vào đế và khô, tôi trải màng nhựa lên trên lớp vải đã dán và đổ cát. Kết quả là một loại áp bức. Hai ngày sau, trần nhà đã sẵn sàng để lắp đặt trong cabin.
Tôi khuyên bạn nên tiến hành lắp đặt theo thứ tự ngược lại, bắt đầu với tấm che và đèn trước. Mùi keo vẫn tồn tại khoảng một tuần, mặc dù hầu như ngày nào tôi cũng thông gió cho xe. Nhưng vải giữ chắc chắn, làm hài lòng cả đôi mắt và tâm hồn. Rốt cuộc, tôi đã tự mình làm công việc này!
